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国土交通省の “ 公共交通政策 ” に呼応するページ


面電車ロックイン事業で岡山市は終わる
岡山版MaaS パーク&BRTライド for Society5.0シティ
いま岡山市は成長か衰退か、いづれかの未来を選択する重要局面に佇んでおり、先般 “ 自動運転車・ドローンはじめ、近未来の公共交通(MaaS)を拒む「路面電車ロックイン」で、岡山市を衰退へ導く 〜 未来を葬り・嘆く予算 〜 ” を緊急エントリー。それに付随し、2021年3月22日(大安吉日の験を担ぎ)を打刻して「路面電車ロックイン事業 11億47百万円他の予算執行差止に関する陳情書」を提出(郵送)しましたので、この場において共有いたします。

※ 国土交通省 “ 日本版MaaSの推進

繰り返しになりますが、岡山市の公共交通機関が久しく機能不全である問題の本質は実に、岡山駅バスロータリーに集約されており(資料:2017年 大森岡山市長へ提出済み)、岡山市中心部循環バス「めぐりん」が未だに岡山駅前に進入できない等、群雄割拠の戦国バス時代の収束が最優先課題。これらの放置が大問題


公共交通は岡山市に暮らす住民の足であり、即ち、主要な市民サービスの機能不全を放置している岡山大森市政の不作為の罪は、甚大といえましょう。ほかにも、既に自動運転車は回遊を始めドローンタクシーは間もなく空を行き交う時代に逆行する “ 桃太郎線LRT化 ” は余りにもナンセンスながら、路面電車・LRTありきの大森さんは当該事業を強行しようとして、大失敗。これに費やされたサンクコストもまた莫大と思われます。


岡山市による「令和3年度当初予算(案)の概要」を速読するなか驚愕したのは、P.12 “ 路面電車の乗り入れを含めた岡山駅前広場整備事業 11億47百万円(74百万円)” と、P.15 “ 路面電車のネットワーク化 5百万円(5百万円)” 。昭和のうちに廃線されたはずの大正時代の危険なレガシーシステム 路面電車を岡山駅へ延伸し、さらに環状化を目論む路面電車(LRT)ありきの大森市政の狙いは當に路面電車ロックイン

極めつけは岡山版「公共交通 MaaS」等の抜本的な改革に着手せず、その場しのぎの対処療法でしかない P.14 “ 公共交通高齢者・障害者運賃割引事業 3億95百万円(3億95百万円)” で、見方によっては交通事業者の損失補填か、はたまた利益供与。補助金をせびる特定事業者の保護は、これまた市税の無駄遣い。

特定企業ベッタリ市政のベンダーロックインの想像は難くなく、路面電車ロックインで岡山市は終わる。



山市はなぜ衰退するのか? 問題の本質は、市民が投票に行かないから…

※ 投票啓発キャンペーン愛称: “ 岡山市の未来は市民が選ぶ。今度こそプロジェクト

海の幸に山の幸。交通の要衝である晴れの国おかやま市は日本一素敵な街ですが、如何せん有権者が首長選びを怠るならSPC理論は発動し易く、特定の目的を背負った首長が何処からともなく現れて、特定の企業ファーストの岡山市政の出来上がり。どうすれば岡山市民ファーストに反転できる !? 投票に行きましょう !!


新元号「令和」のライフワークは徳業により洗練される。そう考え、立ち上げた社会事業は “ 岡山令和刷新事業 ” 。コアを担うプロジェクトは、災害に強く、心豊かに生きられる Society 5.0 の街づくり。行政のデジタル化自治体クラウドの導入を促すデジタル陳情書の提出など、DX技術の駆使により推進しています。


閣府 国家戦略特区「スーパーシティ」構想 ” データ連携基盤整備事業の鍵は「住民合意」

住民と議会が志を一つにできれば行政・関係機関を動かし易く、岡山版「スーパーシティ」構想の実現可能性は高くなる。岡山版「スーパーシティ」構想の目的の一つは、岡山県下にローカルハブを幾つも創ること。岡山市に自治体アイデア公募を促すとともに、その先で待つ「住民合意」に円滑に至れる素地づくりが大切。

なぜ今スーパーシティなのか? それは、岡山に暮らす人々の生活を便利にして心豊かな社会を創るため。


スーパーシティ岡山BRT構想、瀬戸内『三都物語』は地図メニューを展開。当該ボックス☑により確認可

スーパーシティ岡山B 》※ 末尾の「B」はブラウンフィールド型の頭文字より
JR岡山駅を起点に、岡山大学岡山理科大岡山後楽園岡山城岡山県庁岡山大学病院岡山市役所岡山商工会議所リットシティを終点として囲んだ、岡山市を縮小したようなカタチの中心市街地エリア。

スーパーシティ岡山G 》※ 末尾の「G」はグリーンフィールド型の頭文字より
岡山市内2つ目のエリア選定(素案)は、岡山桃太郎空港岡山リサーチパークを含めた楕円のエリア。

スーパーシティ岡山K 》※ 末尾の「K」は吉備高原都市(吉備中央町)の頭文字より
岡山県内3箇所目はエントリー済み。岡山版「スーパーシティ」構想の魁は吉備中央町を参照ください。

スーパーシティ岡山B&G+Kの成功要因となるべく主たる事業は「岡山版MaaS」で既にお示ししている、岡山市南区役所〜JR岡山駅岡山リサーチパーク岡山桃太郎空港吉備中央町を結ぶ、BRT(バス高速輸送システム)の実現。そのとき岡山は世界を魅了する “ まるごと未来都市 ” として産声を上げるのでしょう。


札幌〜東京〜大阪を経て、2006年。地方都市おかやま市へ移住し、深く静かに潜伏を続ける私の役割あります、バラエティ。拙コラム「「スーパーシティ」構想の魁は、吉備中央町」からの再掲と相成りますが、岡山版「スーパーシティ」構想をシェアして擱筆します。ここまでお読みくださり、感謝の念に堪えません。

※ このコラムは組織を代表する意見でも友人・知人と共有するものでもなく、あくまで健やかな地域の未来を願う一人の岡山市民としての、わたくし個人の見解である旨ご賢察ください。ありがとうございます。


 著者紹介 )) 経営DXラボ CIO GXDX融合イノベーター 菅野敦也
リベラルアーツ(あるいは、ディープテック)を活かして SDGs、Online Merges with Offline(OMO)、DX(デジタルトランスフォーメーション)事業および、AIスコアリング研究を推進。Society 5.0に臨む、地方創生ホラクラシー組織づくりも試行しています!
時代に先駆け地方都市、岡山市へ移住・定住10年超。大企業5社、自治体の外郭団体2組織での就業とスタートアップあわせてキャリアチェンジ(転職・起業)6回以上(出向を含む11社に所属)。多様な実務のなかで鍛え抜かれたDX人材(DX投資で先行する大企業を内部から俯瞰し適切なUXを体得した横断型人材)として、新しい生活様式に呼応する働き方DXの支援を実施。また、上場企業での管理職経験を活かして、大企業と中小零細企業の生産性を比較分析。未来志向の人財開発および、DX経営ビジョンの提案など、旬のソリューションサービスをご提供いたします。


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